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線路脇に砕石があるのはなぜ?


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線路脇に砕石があるのはなぜ? デビッド・S・ローズ: これは、興味深い答えのある良い質問です。砕石は、バラスト.それらの目的は、木製の枕木を所定の位置に保持し、レールを所定の位置に保持することです。地面の上で何マイルにもわたる鋼製のトラックの細いリボンを何マイルも走らせることで直面するエンジニアリングの課題について考えてください。それらは熱膨張と収縮の影響を受けます。 、地面の動きと振動、荒天による降水量の蓄積、下からの雑草や植物の成長。ここで、99% の時間は負荷をかけずに座っているだけですが、残りの 1% の時間は、100 万ポンド (ユニオン パシフィック ビッグボーイ機関車の重量とそのテンダーの重量) の移動荷重にさらされていることに注意してください。 )。

これらすべてを組み合わせると、200 年近く前に最初に解決され、それ以来大幅に改善されていない、非常に興味深い問題が自分自身に発生します。

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答えは、むき出しの地面から始めて、冠水しないように十分な高さでトラックを持ち上げるための基礎を構築することです。土台の上に、砕石 (バラスト) を積みます。石の上に、19.5 インチの長さ、8.5 フィート、幅 9 インチ、厚さ 7 インチ、重さ約 200 ポンドの木製の梁の線を (トラックの方向に垂直に) 置きます。マイルあたり。その後、砕石を梁の周りに投げ続けます。石の鋭いエッジにより、石が互いに滑りにくくなり (滑らかな丸い小石のように)、効果的に所定の位置に固定されます。


梁は広葉樹 (通常はオークまたはヒッコリー) でできており、耐候性のためにクレオソートが含浸されています。米国では、これらを「枕木」 (または、口語的には単に枕木) と呼んでいます。英国では、彼らは「スリーパー」として知られています。ヨーロッパのポルトガル語、「travessas」。ブラジル系ポルトガル語、「dormentes」。ロシア語、まくら木 (「shpala」と読みます);フランスの「トラバース」。米国のネクタイの 93% は今でも木でできていますが、交通量の多い現代の鉄道路線では、合成プラスチック、鋼、コンクリートなどの代替手段を試しています。

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次に、歴史的には米国では長さ 39 フィートの熱間圧延鋼レール (40 フィートのゴンドラ車で現場に運ばれたため) を持ち込んでいますが、最近では 78 フィートの長さになっています。終わり。それらは、接合部の側面を横切って余分な鋼鉄 (「フィッシュプレート」と呼ばれる) をボルト締めすることによって接合されていましたが、今日では通常、連続的に端と端を溶接しています。

それらを釘付けにするか、ネクタイにボルトで留めることができるように見えますが、それは機能しません。レールの長さに沿った熱膨張と収縮によって引き起こされる重要な動きにより、レールのいずれかが所定の位置に固定されていると、レールが破損したり、座屈したりする可能性があります。代わりに、レールはクリップまたはアンカーで枕木に取り付けられ、レールを押し下げますが、伸縮するときに縦方向に移動できます。



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つまり、何世紀にもわたるプロセスが、何千マイルにもわたる人々や物質の移動を促進するのに非常に効果的です.

バラストは、タイの負荷 (クリップで保持されたトラック上の列車の負荷を支える) を基礎全体に分散し、地面の動き、熱膨張、重量変化を可能にし、雨や雪を排出します。トラックをすぐに乗っ取る雑草や植生の成長を抑制します。

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