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道路の仕切りはなぜジャージーバリアと呼ばれるのですか?

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ほとんどの人は、米国の高速道路の交通を分割するパーティションを当然のことと考えています。しかし、これらの一見単純に見える障壁は、実際には一見洗練されている.それらの設計は十分にテストされ、衝突の際に道路の両側でドライバーの安全を確保するように調整されています.これらの至る所にあるコンクリート スラブの最も一般的な名前は「ジャージー バリア」ですが、なぜでしょうか?

コンクリート製の道路の障壁は、1946 年にカリフォルニアで最初に使用されました。彼らは、元の「デッドマンズ カーブ」の本拠地である州のリッジ ルート ハイウェイの危険なグレープバイン セクションの標準的な (しかし弱い) 木製のビーム ガードレールを交換しました。 .その後、1949 年にニュージャージー州は同等のコンクリート構造を採用し、ハンタードン郡の米国国道 22 号線のジャグタウン マウンテン セクションに予防用放物線中央分離帯を設置しました。

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これらのオリジナルの障壁は高さ 19 インチ、幅 30 インチで、安定性を提供するために道路に 2 インチが埋め込まれていました。それぞれが鋼のダボで路床に固定され、夜間に見やすくするために厚さ 2 インチの白いコンクリートの外層で構成されていました。当初の障壁は衝突の影響を軽減することにある程度成功しましたが、ニュージャージー州の高速道路のエンジニアは設計をいじり続け、観察された事故の量に基づいて徐々に大きなプロトタイプを作成しました (制御された衝突試験を実行するのではなく)。最終的に、1959 年に、彼らは 24 インチ幅のベースで舗装の上 32 インチの標準的な障壁の高さに落ち着きました。ベースの高さは 3 インチで、バリアが垂直になる前に 13 インチのサイド スロープが続きます。これらの障壁はさまざまな州で実装されますが、それらが開発された州の名前が付けられます。

ジャージー バリアは衝突の方向を変えるように設計されており、車の運動量を利用して衝撃を吸収し、車両をバリアの側面に沿って平行にスライドさせて横転を防ぎます。ただし、ジャージー バリア沿いの小型車との高速衝突では、車が横転する可能性が高くなるため、代替バリアが作成されました。連邦道路管理局によると、F シェイプ バリアは同じ高さ 3 インチの底面を持っていますが、舗装から 10 インチ上に傾斜している側面を備えています (ジャージー バリアの側面の勾配よりも 3 インチ少ない)。より小さなシャーシからの比例した衝撃をよりよく吸収して、ロールオーバーを防ぎます。 F 字型が一般的に好まれますが、ジャージー バリアの使用は、一定の勾配、単一の勾配、垂直を含む他のバリア デザインと同様に、依然として許容されます。これは、National Highway Traffic Safety Administration が管理する衝突試験に十分に合格しているためです.

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追加のソース: 連邦道路管理 [PDF];主要な画像は NYC Dot Flickr の厚意によるものです。