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世界で最も有名な難破船を見つけて保存するクエスト

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アンデシュ・フランツェンは難破船のために生きていました。エンジニアであり、16 世紀と 17 世紀の海戦の専門家であった彼は、かつてバルト海を脅かしたスウェーデンの古い軍人に特に夢中になりました。

彼はスウェーデン海軍管理局での仕事で忙しくないとき、スウェーデンの沈没した巨大な軍艦の位置が明らかになることを期待して、地図や文書を探すために何時間もアーカイブを調べていました。そして、ストックホルムの自宅からそれほど遠くない場所に、まだ 1 つの難破船が閉じ込められ、発見されていない可能性があることを知ったとき、彼はそれを見つけることに飢えていました。

フランツェンは 5 年間、余暇を難破船の捜索に費やしました。彼はほとんど運がなかった.ストックホルム周辺の水路をトロールする — 地元の人々がそう呼んでいる電流—フランツェンの「戦利品は、主に錆びた鉄の炊飯器、女性用自転車、クリスマス ツリー、死んだ猫で構成されていました」と彼は後で思い出しました。

しかし、1956 年 8 月 25 日、フランツェンのグラップリング アイアンが 100 フィート下の何かに引っ掛かりました。そして、それが何であれ、それは大きかった。

フランツェンは、海洋学者が水域の底から土壌サンプルを採取するために使用するツールであるコアサンプラーを静かに降ろし、黒ずんで湿ったブラックオークの塊を取り出しました。翌月、フランツェンの友人であるペル・エドヴィン・フェルティングは、電流そして、そこに何があったかを見てください。

アーカイブ、スウェーデン国立海事博物館。

フェルティングは盲目で働かなければなりませんでした。水面下 30 ヤードの汽水域は真っ黒でした。ダイバーは謎の物体の上に手を走らせ、それが何であるかを感じようとしました。

「何か大きなものを感じます」 フェルティングはフランツェンにダイバーの電話越しに言った。ここに1つのガンポートがあり、ここにもう1つのガンポートがあります。」

休憩がありました。

「2列あります」とFältingは言いました。 「それはヴァーサ.」

ヴァーサ戦争に行かなかった最大の軍艦でした。 スウェーデンの王室であるヴァーサ王朝にちなんで名付けられたこの船は、1625 年にグスタフ 2 世アドルフ王によって委託され、海軍の旗艦となるよう指定されました。グスタバスは大きな夢を持っていたヴァーサ: 彼はバルト海で最も致命的な軍艦を望んでいた.

3 年間、大工、帆職人、画家、木彫り職人、ロープ職人、その他何百人もの職人や職人が王の船を造るために駆けつけました。はヴァーサ天使、悪魔、ライオン、皇帝、戦士、音楽家、人魚、恐ろしい顔、天のファサード - すべてオーク、パイン、ライムの木から丹念に作られた、繊細な彫刻、置物、装飾品を少なくとも 700 点備えた華麗な傑作です。 .

ボートの外面は明らかな虹です (念のため金箔で金メッキされています)。 「何百もの彫刻がしがみつき、よじ登っています。ヴァーサピンクの裸の肉、鋼の青の鎧、陽気な赤、有毒な緑、マリンブルーの乱交だった」とアーリング・マッツは書いている.ヴァーサのカタログ. Lars-Åke Kvarning が書いているようにサイエンティフィック・アメリカン、これらの装飾品には多くの目的がありました.「友人を励まし、敵を威し、主張を主張し、この力と栄光の絵で世界を感動させる」.

iStock.com/rusm

船自体は 1000 本のオークの木で造られ、64 門の大砲を保持できる 2 つの砲台のスタックを含む 3 つの甲板がありました。このデザインは、そのサイズと複雑さにおいて前例のないものでした。

彼の軍事力で有名なグスタフ王は、それを要求しました。当時、彼は「フィンランド、エストニア、および[ラトビア]を支配し、フィンランド湾に接するロシアの小さな部分を獲得したところです」と、クヴァーニングは書いています。 「こうして皇帝をバルト海から排除することで、彼は(バルト海の)海をスウェーデンの湖にほぼ変えたのです」彼はまた、複数の戦争を巧みに操っており、彼の優位性を維持するのに役立つ新しい軍艦を手に入れることを切望していました。彼は建設業者に急ぐように言いました。

それは愚かな決定でした。 17 世紀初頭、機能的な船の建造は試行錯誤の連続でした。 (マッツによると、多くの誤りがありました。1620 年代にスウェーデンが失った 15 隻の海軍艦艇のうち、2 隻だけが白熱した戦闘で沈没しました)。新しいデザインは通常、その前身を部分的にモデル化しましたが、ヴァーサありませんでした。造船業者は、基本的にそれを目で確認する必要がありました。さらに悪いことに、ヴァーサの主な造船業者は、建設の途中で死亡しました。

iStock.com/pejft

船の巨大な寸法に困惑し、ヴァーサの設計者は、船舶に必要なバラストの量を自信を持って判断することはできませんでした。彼らは船体に約 121 トンの石を詰めましたが、さらに多くの石が必要であると考えました。しかし、船の寸法を個人的に承認していた国王は、変更を事実上禁じていました。とにかく、バラストを追加すれば、最も低い砲列が喫水線に危険なほど近づきました。

ほぼ完成したときヴァーサ船長の Söfring Hansson は、船の安定性をテストすることにしました。彼は 30 人の男性の群れに甲板を行ったり来たりするように言いました。わずか 3 回走っただけで、船は不安定に揺れ始めました。船の将校の何人かは、ボートが転覆する寸前であることを国王に知らせたかったが、グスタバスは町にいなかった。問題は無視されました。

意味不明な文章

1628 年 8 月 10 日、ストックホルムのウォーター フロントに群衆が集まりました。ヴァーサオフ。教会の礼拝に出席した後、船員たちは、処女航海に参加するよう招待された多くの女性や子供たちと一緒にボートに乗り込みました。 10 枚の帆のうち 4 枚が広げられ、そよ風に導かれ、船はストックホルムの海域へと傾いていました。電流午後4時少し前。群衆は歓声を上げた。

すると悲鳴を上げ始めた。

わずかな突風により、光っている船が左に傾きました。はヴァーサ一時的に姿勢を正したが、ぎこちなく、ポートサイドの傾きに戻った。船長はすぐにすべてのガンポートを閉鎖するよう要求しましたが、それでは遅すぎました。水が開口部を破っていました。生き残った乗組員の 1 人は、「私が下の甲板から上がったときには、水位が高くなりすぎて階段が緩んでいたため、非常に苦労して登りました」と回想しています。

アンネリ・カールソン、スウェーデン国立海洋博物館

数十人の男性、女性、子供たちが船から飛び降り始めました。ストックホルムの水は、無力で震える死体でいっぱいになりました。船員は船の沈むマストをよじ登りました。数分以内に、ヴァーサ水中に沈み、30人が死亡した。

世界で最も意地悪な軍艦は、穏やかな突風に倒れていた。かろうじて 4000 フィートしか移動しませんでした。

貴重な軍艦が水没したことを聞いたグスタバスは、ポーランド・リトアニアと戦っていたプロイセンを離れていましたが、責任者を見つけて罰するための調査を要求しました。船長と数人の造船業者が監禁され、調査が続きました。一部の調査員は、大砲が固定されておらず、一方の側に転がり、ボートがかかとを上げたと主張しました。 (真実ではありません。)他の人は、船長が過失だったと主張しました。 (彼はそうではありませんでした。)

真実は、ヴァーサ誰かが非難に値するとすれば、そのような不器用な寸法を要求したのは、王でした.しかし、神の権利によって支配された絶対間違いのない人を関与させることは、神自身を関与させることでした。以下のようなヴァーサ、事件はすぐに公衆の視界から沈んだ.

ストックホルムの港には秘密が渦巻いています。 そこの水は汽水で脱酸素化されており、木を食べるフナクイムシを養うことができません。キャンカー乗組員.塩辛い海では、この平らな小さな二枚貝は、木製の桟橋、船体、難破船を貪り、人間の手仕事のすべての兆候をゆっくりと破壊します。

しかし、バルト海にはありません。木製の難破船は素晴らしい状態で保存されています。 (これは特にストックホルムに当てはまります。ヴァーサ号博物館によると、「何世紀にもわたって港に投棄された未処理の下水が、バクテリアでさえ生息できない底にデッドゾーンを作り出しました」。)

の後の日数ヴァーサ沈没したとき、スウェーデンの王国評議会は難破船を救助するために英国人を派遣しましたが、任務は失敗しました。 1663 年、アルブレヒト フォン トレレベンというスウェーデン人が極寒の地に飛び込んだ。電流潜水鐘の保護の下で、船の高価な青銅製の大砲を 50 基以上回収することに成功しました。

ヴァーサ号博物館 // パブリック ドメイン

その後、ヴァーサの居場所は300年も忘れられていた。サルベージ ミッションに最も近いのは 1920 年で、2 人の兄弟がスウェーデン政府に船を見つけ、船のオークをアールデコ調の家具に変える許可を求めたときでした。 (リクエストは拒否されました。)

一方、フランツェンは、ヴァーサ無事に。問題は: 誰も方法を知らなかった.難破船をこれほど大きく、あるいは非常に古いものに持ち上げようとした人はこれまでいませんでした。

クラックポットのアイデアが渦巻いていました。 「1 つのアイデアは、ヴァーサ巨大な氷の塊の中で、彼女を水面に浮かび上がらせます」とマッツは書いています。 「アイデアは、氷山を適切な位置に牽引し、太陽の下で溶けさせることでした。ヴァーサ出てくるだろう」空っぽの船体にピンポン玉を詰めて船を持ち上げようという話もありました。

ヴァーサ号博物館の厚意により、Bertil Erkhammar によるイラスト

ありがたいことに、フランツェンの発見はスウェーデンのメディアに非常に関心を寄せ、海軍は船の供給とダイバーの訓練を申し出ましたが、ネプチューン救助会社は寛大に船を水面に戻すことを申し出ました。プロボノ.ダイバーは、ウォーター ジェットを使用して難破船の下にトンネルを掘っていました。重いケーブルがこれらの通路に配管され、船を持ち上げるのに役立つかごが作られます。

1957 年、最初のダイバーが海に飛び込みました。電流.彼らは完全な暗闇の中で、大量のバラストがいつでも頭の上に倒れる可能性があるという事実を無視して、6 つのトンネルをくり抜く危険な作業を慎重に開始しました。命がけの職場でした。 「桁、プラン、その他の道具が原因で、エア パイプやラインが簡単に詰まる可能性がありました」と Matz は書いています。 (ダイバーが掘ったときに、少なくとも 17 のスケルトンを発見したことは役に立ちませんでした。)

比較的平穏な 2 年間の後、トンネルは完成しました。ワイヤーは 2 つのポンツーン (おでんとフリッグと陽気な名前が付けられています) にパイプで通され、海底から 8 フィートの位置で難破船を静かに持ち上げました。 1959 年 8 月から、乗組員はゆっくりとヴァーサより浅い海へと、彼女を背中に下ろす。彼らは、この動作を少なくとも 18 回繰り返します。持ち上げる、動かす、下げる。落下に成功するたびに、乗組員はワイヤーを短くし、次のリフトでボートが水面に少し近づくようにします。

アーカイブ、スウェーデン国立海事博物館

しかし、その前にヴァーサ水面に浮かせた場合、船体は水密にする必要がありました。かつて船を固定していた鉄のボルトは錆びてしまい、救助隊は水没した状態でそれらの穴にパッチを当てて埋めなければなりませんでした。 (各港に新たに水密ハッチを設置) この水中作業には2年を要した。

ついに、1961 年 4 月 24 日、3 つの巨大なビルジ ポンプが船内から水を排出し始めました。ヴァーサ再び陽光にキスされた。 2週間以内に、ヴァーサそれは水面上にあるだけでなく、浮いていました。

何年にもわたって、ヴァーサ霧の深い洞窟のような倉庫に収容されていました。 そこにありました、ヴァーサ号、船が防腐剤で徹底的にシャワーを浴びたこと。

アーカイブ、スウェーデン国立海事博物館

ヴァーサさんの木には約 800 トンの水が含まれていましたが、すべて取り除く必要がありました。しかし、水に浸かった木材は収縮して割れてしまうため、研究者たちは船をそのまま放置して乾かすことはできませんでした。ひび割れを防ぐために、保護者はヴァーサ水とポリエチレングリコールの混合物 (25 分オン、20 分オフ) で 24 時間。 500 個の自動スプレー ノズルを使用するようになったこのプロセスは、17 年間続きました。

からゆっくりと水が滴り落ちたヴァーサそして余分なポリエチレングリコールの糸が滴り落ち、固まって細い白いろうそくに似た 乳石が形成されました。 PEG シャワーが終了すると、保管施設の湿度を 10 年間かけて徐々に下げる必要がありました。

その時点で、ボートに触れる前に黄や発疹チフスなどの病気の予防接種を受けなければならなかった考古学者たちは、人工物を探すために大量の泥や泥をふるいにかけました。下にスプレーすることでヴァーサ庭のホースが付いているデッキから、衣服、身の回りの品、肉の樽、燭台、コイン、66 プルーフのアルコールを含むガラス製品など、30,000 以上のアイテムが発見されました。 (「個人的な経験から、酒が良かったと証言できる」とクヴァニングは書いている)ダイバーはまた、船の水に覆われた墓所を comb combかして、さらに何千もの物体を回収した.

アーロン・バーはどのように見えましたか

アーカイブ、スウェーデン国立海事博物館

これらのうち、すべての木製アーティファクトは、ポリエチレングリコール溶液の入ったバットに浸されました。錆びて今や発泡スチロールの球と同じくらいの重さになった数十の鋳鉄製の砲弾が、1900°F以上に加熱された水素で乾燥されました。の 6ヴァーサのボロボロの帆は、液体に沈めている間しか掃除できず、アルコールと溶剤のキシレンの混合物で乾燥させました。 (彼らは保存するのに10年以上かかりました。)

一方、ヴァーサの船尾の城 (船の後部から突き出た精巧なとまり木) は崩れ落ちていました。 「[W]orkers は、重い梁から小さな木片に至るまで、何千もの構造部品を特定して配置する必要がありました。巨大なジグソー パズルは、設計図を使わずに組み立てることができます」と Kvarning 氏は書いています。

そうでなければ、全体ヴァーサ素晴らしい状態のままでした。細かい装飾は、鮮やかな色が欠けていますが、細部まで見事でした。

今日、やるべきことはまだたくさんあります。 2000 年には、ストックホルムの湿度が非常に高く、美術館の訪問者が水浸しになり、船の木材に硫黄が埋め込まれ、腐食性の酸が生成されました。船も形を変えています。木材の変形を監視するために、測地測定装置を使用して、船の形状のわずかな変化をマッピングしています (現在、毎年 1 ミリメートルで変動しています [PDF])。故障の可能性に対処するために、大工はヴァーサの船体は、船の安定性を改善する方法を保護主義者に教えることが期待されている一連のストレステストを受けています。

アンネリ・カールソン、スウェーデン国立海洋博物館

しかし、その苦労はすでに報われています。現在、ヴァーサ号博物館はスカンジナビア全土で最も人気のある文化施設です。世界で唯一の 17 世紀の船が保存されているこの場所は、重要なタイム カプセルではなく、300 年以上の歳月をかけて進行中の救助任務へのオマージュです。