論文

ゴールデン ゲート ブリッジに関する 20 の驚くべき事実

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1937 年のこの日、サンフランシスコのゴールデン ゲート ブリッジが一般公開されました。よく写真に撮られる構造について、あなたが知らなかったかもしれないことがいくつかあります。

1. それは 1872 年に最初に提案されました。

大陸横断鉄道が完成してから 3 年後、鉄道の幹部だったチャールズ・クロッカーはマリン郡監督委員会にプレゼンテーションを行い、サンフランシスコから海への入り口であるゴールデン ゲート海峡に架かる橋の計画を示しました。ベイ。 (海峡の名前はクリソピラエ、ギリシア語で「黄金の門」を意味する、1846 年に米陸軍大尉ジョン・フレモントによって作成されました。) 多くの人は、それができるとは信じていませんでした。 7.5ノット。このプロジェクトは、1919 年にサンフランシスコ市の監督委員会が市の技術者であるマイケル・オショーネシー (Michael O'Shaughnessy) に橋の実現可能性を決定するための調査を行わせるまで真剣に検討されませんでした。最初の結果では、橋の建設には 1 億ドルの費用がかかると見積もられていました。

2. 最初のデザインは大きく異なっていました。

1920 年、オショーネシーは 3 人の著名な技術者に手紙を送り、海峡に橋を架けることについて質問しました。ジョセフ B. シュトラウス、フランシス C. マクマス、グスタフ リンデンタールです。シュトラウスは、対称的なカンチレバーとサスペンションのハイブリッド スパンの計画を提出しました。これは、彼が開発し、後に特許を取得しました。報告はさまざまですが、シュトラウスは 1,700 万ドルまたは 2,700 万ドルで橋を建設できると考えました。

橋の委員会は設計を 1 年間一般に公開しなかった (ただし、シュトラウスはその間、彼の設計を使用して橋の支持を強めていた)。彼らがそれを明らかにしたとき、大衆は満足しませんでした。地元のマスコミはこのデザインを醜いと言い、ある作家はそれを「両端にある重いティンカートイのフレームと短い吊りスパンを組み合わせた、重くて鈍い橋」と表現した.それはゴールデン ゲートを越えて途中で力を入れているように見えました」 [PDF]。

最終的に、シュトラウスは彼の設計を放棄し、より従来型の吊り橋を選んだ (詳細は後述)。

3. 陸軍省によって承認される必要がありました。

陸軍省は海峡の両側の土地を所有していたため、橋の建設を承認する必要がありました。 1924 年 12 月 24 日に仮建設許可が付与され、1930 年 8 月 11 日に最終許可が発行されました。

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4. 多くがその建設に反対されました。

「1930 年のゴールデン ゲート ブリッジには、2300 件の訴訟がありました」と、交通の専門家ロッド ディリドンは NBC ベイ エリアに語っています。それらの訴訟の 1 つは、サンフランシスコとマリン郡の間で通勤者や車を運ぶフェリー会社の 51% を所有していたサザン パシフィック鉄道によって提起されました。アンセル・アダムスとシエラ・クラブも橋に反対していた.



連邦道路管理局によると、橋の承認を得るには、「いくつかの有利な裁判所の判決、州議会による許可法、米国陸軍省からの承認の前に 2 回の連邦公聴会が必要だった (サンフランシスコ湾を横断する橋は長い間恐れていた)。これは、地元の労働者が最初に仕事に打ち込むことを保証し、サザン・パシフィック鉄道が運営するフェリーサービスを大量にボイコットすることになる」

5. 建設が始まる前に、設計チームの 1 人の重要なメンバーを緊張させました。

エンジニアはチャールズ・A・エリスを雇った.フレーム構造の理論の要点、1922 年。エリスの仕事は、橋の設計を監督し、建設を監督することです。 1925 年、彼とシュトラウスは、ハーバード大学のジョージ F. スウェインと、ニューヨーク市のマンハッタン橋の設計者であるレオン S. モイセフをコンサルタントとして迎えました。 1929 年末までに、チームはシュトラウスの初期設計からモイセフ設計の吊り橋に切り替えました。パデュー大学によると、エリスの仕事には「橋の何千件もの計算を実行し、10 件の橋梁建設契約の仕様書を作成し、テストボーリングと立地を監督することが含まれていました。これには、マリンの海岸にしっかりとした足場を見つける複雑なプロセスが含まれていました」。彼は、モイセフとの複雑な計算を理解するために数か月を費やすなど、3 年間休むことなく仕事をこなしました。

1931 年 11 月までに、ストラウスは (PBS によると、「エンジニアリング作業の複雑さを理解していなかった」ため、なぜこんなに時間がかかるのか理解できませんでした)、エリスに休暇を取るよう命じました。帰国予定のちょうど 3 日前に、シュトラウスはエリスに無期限の (無給の) 休暇を取り、仕事のすべてをアシスタントに任せることを通知する手紙を送りました。

他の仕事を見つけることができず、エリスはゴールデン ゲート ブリッジで週に最大 70 時間、無給で数字を処理し続けました。 (彼は 1934 年に報告書を提出した [PDF]; ストラスとモイセフはそれを無視した。) 最終的に彼はパーデュの教授の職に就き、1937 年に橋が開通したとき、エリスは彼の仕事に対する功績を認められなかった。彼自身の言葉を借りれば、「あらゆるものにすべてのナットとボルト」を設計しました。橋のプロジェクトでの彼の役割は、1949 年に亡くなるまで明らかにされませんでした。

6. 1933 年に建設がついに開始されました。

議会図書館

何年にもわたる挫折と資金調達の後、シュトラウスと彼のチームは 1933 年 1 月 5 日についに橋の上に着地しました。 明らかに、それは大きなイベントでした: 公式プログラム [PDF] によると、クリッシー フィールドへのパレードがありました。 、開会の辞が述べられ、ハーバート・フーバー大統領からのメッセージが読み上げられた後、21発の祝賀があり、橋が空に描かれました。次に、工学部の学生が 80 フィートの長さの橋の模型を披露し、伝書鳩が乗った橋の模型を披露し、カリフォルニア中の画期的なニュースを伝えました。 (ある論文によると、鳥たちは「人間の群れの急増にとても怯えていたので、小さな男の子は橋のレプリカの区画に入り込んで棒で追い出さなければなりませんでした」)最後に、サンフランシスコ市長のアンジェロ・ロッシと橋の理事会会長ウィリアム P. フィルマーは金のスペードを使って地面を崩し、閉会の祈りが読まれました。少なくとも 100,000 人が祝賀会に出席しました。

7. そのケーブルは、ブルックリン橋を建設した同じ会社によって製造されました。

1936 年の橋。写真提供: ゲッティ イメージズ。

吊り橋の要素を取り除くと、構造は長くは立たなくなりますが、ケーブルは特に重要です。橋の両側にあるアンカーと呼ばれる 2 つの巨大なコンクリート ブロックの間に水平に張られ、追加の垂直ケーブルが付いています。橋のデッキ (または道路) にメイン ケーブルを接続するサスペンダー ロープと呼ばれます。車両は道路を押し下げますが、サスペンダー ロープがその荷重をメイン ケーブルに伝え、メイン ケーブルがその荷重をタワーに伝え、ほとんどの重量を支えます。

ゴールデン ゲート ブリッジの場合、シュトラウスは橋の構造を支え、ゲートの強風で横方向に 27 フィート曲がるのに十分な強度のケーブルを必要としました。そこで彼は専門家に相談した。52 年前にブルックリン橋のケーブルを製造し、現場で紡績していた Roebling's Sons Co. だ。ゴールデンゲートブリッジでは平行線工法と呼ばれる工法を開発。紡績は 1935 年に始まりました。 PBS はそのプロセスについて説明しています。

ケーブルを回転させるために、直径 0.196 インチ未満の 80,000 マイルの鋼線が 1,600 ポンドのスプールに束ねられ、橋のアンカーに取り付けられた。ストランド・シューと呼ばれるアンカー内の固定具が「デッド・ワイヤー」を固定するために使用され、 糸車 (シーブ) が橋を横切って「ライブ・ワイヤー」を引っ張った。ゲートの反対側の岸に到着すると、ライブ ワイヤがストランド シューに固定され、ホイールがワイヤの別のループで戻り、プロセスが再び開始されました。 … 一度に 1 本のワイヤーで、ゴールデン ゲート ブリッジのケーブルがタワーからタワー、アンカーからアンカーへと紡がれました。紡ぐのは退屈だった。糸車が 2 つの岸の間を 1 マイル移動するのに時間がかかっただけでなく、ケーブルが適切な量の風圧を吸収するために必要なバランスを作るために、作業は正確な順序で実行されなければなりませんでした。

14 か月という時間枠と予算内で紡績を完了するために、同社は最終的に 6 本のワイヤーを一度に紡ぐことができるスプリット トラム システムを作成しました。これにより、1 回で 1000 マイルのワイヤーを紡ぐことができました。八時間勤務。ローブリングの方法のおかげで、ケーブルは予定より 8 か月早く完成しました。 (現在、同社の博物館には 80 フィートの長さの橋の模型が展示されています。)

橋の 2 本のメイン ケーブルは、それぞれ長さ 7659 フィート、直径 3 フィート以上で、27,572 本の平行なワイヤが含まれています。これまでに紡がれた最大のケーブルは、赤道で世界を 3 周以上するのに十分な長さです。

8. 安全性はパラマウントだった...

ゲッティイメージズ

1930 年代には、労働者に有利な可能性はありませんでした。平均して、大規模なプロジェクトに費やされた 100 万ドルごとに 1 人の男性が死亡していました。シュトラウスはそのような状況を打破したいと考え、安全のために莫大な費用を費やしました。 「昔のシュトラウスは規則を実施した」と、橋の労働者の 1 人であるピート・ウィリアムソンは語った。 「男がしなければならなかったのは、片足で目立つことだけでしたが、彼は解雇されました。」労働者はグレア防止ゴーグルを着用し、強風から肌を守るためにハンドクリームとフェイスクリームを使用し、ストラウスがめまいを防ぐと信じていた特別な食事を取らなければなりませんでした。エンジニアは E.D. Bullard Company は橋の労働者のために特別なヘルメットを作成し、これは常に着用する必要があり、1936 年にシュトラウスは橋の下に 130,000 ドルの費用をかけたネットを設置しました。この装置は、サーカスの空中ブランコの下に張られているものと同様に、J.L.スチュアート・カンパニーによって製造され、橋の幅よりも 10 フィート広く、長さよりも 15 フィート長く延長されました。作業員に安心感を与えると同時に、建設のスピードアップにも貢献しました。これにより、19 人の男性が救われました。彼らは、下の水に落ちていたはずです。彼らは、ハーフウェイ・トゥ・ヘル・クラブに所属していたと言われています。

9. … しかし、まだ事故がありました。

ほとんどの建設で、シュトラウスのサイトは死亡者なしでした。そして、橋が開通する数か月前に、作業員 1 名がデリックの落下により死亡しました。その数週間後、足場が崩れ、12 人の作業員がつかまりながらネットに落ちた。網が破れ、足場が 220 フィート下の海に突入し、10 人が死亡しました。生存者の 1 人である 26 歳のスリム ランバートは、「私が転んでいたとき、頭に木片が落ちました。私はほとんど意識がありませんでした。すると、水路の氷のような水が私を連れてきました。彼は肩、いくつかの肋骨、いくつかの首の椎骨を骨折していましたが、なんとか岸まで泳ぐことができました。

10. 橋が完成する前に地震がありました。

1935 年 6 月に地震が発生したとき、建設作業員のアルバート 'フレンチシー' ゲイルズは南タワーの頂上にいました。 「トップには12人か13人の男がいて、降りる方法はありませんでした。エレベーターが動かなくなりました。全体が海に向かって揺れ、みんなが「ここへ行こう!」と言うと、それはまた揺れて湾に向かって戻っていきました。男たちは甲板に寝転がり、吐き散らかしていた。入ったらアイアンが先に水に当たると思った」

11. 各 746 フィートの高さのタワーには約 600,000 のリベットがあります。

元のリベットが腐食すると、亜鉛メッキされた高強度ボルトに交換されます。

12. 「インターナショナル オレンジ」が描かれています。

橋の提案された色には、カーボン グレー、アルミニウム、または黒が含まれ、アメリカ海軍は (視認性を高めるために) 黄色の縞模様の黒を望んでいました。しかし、コンサルティング アーキテクトのアーヴィング モロー (橋のアールデコ調の外観も担当していた) は、これらの色をどれも欲しくありませんでした。黒は魅力的ではなく、橋の規模を縮小してしまいます。アルミニウムはタワーを小さく見せます。

最終的に、彼は東の工場で鋼の梁がコーティングされていた赤いプライマーに触発され、インターナショナル オレンジに落ち着きました。これは、橋の自然環境を引き立たせるだけでなく、構造が海や空から際立つのにも役立ちました。 「インターナショナル オレンジの効果は、エンジニアリングの分野では珍しいだけでなく、非常に喜ばしいものです」とモローは言います。追加の利点として、色は霧の中で非常に目立ちます。

インターナショナル オレンジの CMYK 式は、シアン: 0 パーセント、マゼンタ: 69 パーセント、イエロー: 100 パーセント、ブラック: 6 パーセントです。橋の塗料は現在、シャーウィン・ウィリアムズ社から供給されています。

その部屋はいつ出てきましたか

13. そのオープニングは 1 週間祝われました。

橋の建設には 4 年強かかり、プロジェクトの総費用は 3,500 万ドルでした。橋が完成すると、サンフランシスコはそれを 1 週間しっかりと祝った。ゴールデン ゲート ブリッジ フィエスタは 5 月 27 日から 6 月 2 日まで続きました。 エンジニアであり詩人でもあるシュトラウスは、この機会に彼が書いた「The Mighty Task is Done」という詩を読みました。

ついに強力なタスクが完了しました。
西日を浴びて眩しい
橋は高くそびえています。
その巨大な桟橋は海底を掴み、
その偉大な鋼鉄の腕は岸と岸を結び、
その塔は空を貫く。

開通日は「歩行者の日」で、1 時間に 15,000 人が改札口を通過し、それぞれ 25 セントを払って渡ります。竹馬やローラー スケート、または一輪車で橋を渡る人もいました。道路沿いに設置されたベンダーは、推定 50,000 個のホットドッグを販売しました。 5 月 28 日の正午、FDR はホワイト ハウスで電信キーを押し、橋が全世界に開通することを発表しました。 42 隻の海軍艦艇が橋の下を航行した。その日の締めくくりは午後10時の花火大会でした。祝賀会のある時点で、ゴールデン ゲート ブリッジのフィエスタ クイーンが戴冠しましたが、どちらが勝ったかについての報告は異なります。

14. かなりの重さ。

橋が 1937 年に開通したときの橋の重量は、アンカーとアプローチを合わせて 894,500 トンでした。 1986 年の再デッキにより、総重量は 887,000 トンに減少しました。

15. 天候により3回閉鎖されました。

ゴールデン ゲートの歴史の中で最も長い閉鎖は、風が 75 mph に達した 1983 年 12 月 3 日に発生しました。道路は 3 時間 27 分閉鎖された。しかし、記念日と建設工事のために完全な閉鎖があり、フランクリン・デラノ・ルーズベルトとシャルル・ド・ゴールを訪問した高官のために、2つの別々の機会に短い閉鎖がありました.

16. フォグを形作るのに役立ちます。

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橋のウェブサイトによると、「橋は、橋の周りを押し上げて降り注ぐ霧の演出に影響を与えます。ときどき、高圧が地面の近くでそれを押しつぶします。」

17. 1964 年までは世界最長の吊り橋でした。

その栄誉は現在、6500フィートのスパンを持つ日本の明石海峡大橋に属しています。しかし、おそらく地球上で最も写真に撮られた橋です。

18. 10 億人のドライバーが 1985 年 2 月 22 日に橋を渡った。

歯科医のアーサー・モリナリ博士はラッキーなドライバーでした。彼はヘルメットとシャンパンのケースを手に入れました。

19. 50 周年は災害でした。

当局は 1987 年 5 月 24 日の橋の 50 周年記念式典に最大 50,000 人が出席すると予想していた.悪夢:

ゴールデン ゲート ブリッジは、報告された中間スパンでほぼ 10 フィートの道路のたわみで大きな活荷重に目に見えて反応しました。 ... 状況は、サンフランシスコ湾を横切って吹く 17 mph の風によってさらに悪化しました。吊り橋は風荷重に弱く、風によって左右に揺れ、重い積載物の下で橋が平らになると、ほぼパニック状態になりました。人々は密集した群衆の中で吐き気と閉所恐怖症に苦しんでおり、人々を橋から遠ざけることによって状況を緩和することはますます困難になっていました。

「橋全体が平らになりました。アーチ全体が消えました」と、ブリッジ地区委員会の Gary Giacomini 会長は当時語っています。 「橋は 50 年の寿命の中で最大の負荷率を持っていました。橋の中央の吊りケーブルは「ハープの弦のようにきつく」張ってあり、塔の近くの下部のケーブルは風になびくようでした… 「うわ、これはイケない!」と思いました。

しかし、恐れる理由は決してありませんでした。報告書によると、橋の床は垂直に 15 フィート、左右に 27 フィート移動するように設計されており、州の運輸部門の元監督橋梁技師である Charles Seim は次のように述べています。少しも気になりませんでした。 1 フィートあたり 5700 ポンドの最大設計荷重でも、ケーブルの応力は降伏応力のわずか 40% であり、これは大きな安全率です。」

20. スターです。

橋は多くの映画に登場し、マルタの鷹(1941)、ボディスナッチャーの侵略(1978)、ヴァンパイアへのインタビュー(1994)、および岩は(1998)。映画監督もそれを破壊するのが大好きです。橋は 1976 年 2 月 26 日号の表紙にも取り上げられました。転がる石.