論文

ヒンデンブルクについての 15 の事実

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堅固なツェッペリンは、裕福で裕福な人々をスタイリッシュに大西洋を越えて運ぶために使用されました。しかし、その後ヒンデンブルク1937 年 5 月 6 日にドイツの飛行船がニュージャージー州で墜落し、ドイツの飛行船が墜落した大惨事で、業界は崩壊しました。不運な飛行機械について、あなたが知らないかもしれないことがいくつかあります。

1.ヒンデンブルク爆発した飛行船の金属を使用して造られました。

全長 804 フィートの LZ-129 の建設ヒンデンブルクドイツのフリードリヒスハーフェンに拠点を置くルフトシフバウツェッペリン社は、1930 年 10 月に墜落した英国の R-101 水素飛行船の残骸からジュラルミンを購入し、その材料 (アルミニウム、銅、その他の軽量で硬い合金) を使用しました。金属）の部品を作るヒンデンブルク.

2.ヒンデンブルクナチスによって部分的に資金提供されました。

Hugo Eckener — を製造した会社の長年の社長ヒンデンブルク—ナチス党との不一致はよく知られていた.それでも、建設時にヒンデンブルク不況の影響で遅れていた彼は、1934 年にナチスから資金を受け取ってその建設に資金を提供しました。これは、ナチ政権の最後の貢献でもありません。飛行船の製造を担当する Luftschiffbau Zeppelin Company と、飛行船の運用を担当する Deutsche Zeppelin-Reederei の 2 つの会社に分割されました。船は1936年に完成しました。

3.ヒンデンブルク元ドイツ大統領にちなんで名付けられました。

この名前は、ワイマール共和国時代にドイツの第 2 代大統領となり、1933 年にアドルフヒトラー首相に任命された著名な将軍、パウルフォンヒンデンブルクに敬意を表して付けられました。彼は 1934 年に亡くなりました。

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4.ヒンデンブルクはヘリウムで満たされるはずでしたが、代わりに水素が使用されました。

水素を動力とする飛行船は、最高の安全記録を持っていなかったため、ヒンデンブルクの設計者は、不燃性のヘリウムガスを充填することを計画しました。しかし、アメリカにはヘリウム市場のコーナーがあり、大統領や各閣僚の承認なしに「アメリカからヘリウムガスを輸出してはならない」と宣言する法律が制定されていました。そのため、ドイツのエンジニアは、ヒンデンブルク可燃性の水素がいっぱいで、恐ろしい結果をもたらしました。

5.ヒンデンブルク1936年のオリンピックに出場。

宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスは、最初のナチスの貢献の背後にいた.ヒンデンブルクの施工です。 Airships.net によると、ゲッベルスは「ドイツの強さと技術のショーケースとしての LZ-129 の潜在的な象徴的価値を認識していた」.完成後、船はアドルフ・ヒトラーの利益を促進するために使用されました。 1936 年 8 月 1 日、ヒンデンブルクその年の夏季オリンピックをキックオフするために、ベルリンのライヒスポートフェルト複合施設上空を飛行しました。その時までに、 tailの旗が尾びれに描かれていました。

6.ヒンデンブルク大西洋を横断する多くの旅行をしました。

1936 年の飛行シーズン中に、17 回の海の往復を終え、7 月には大西洋をわずか 5 日 19 時間 51 分で横断して新記録を樹立しました。当時、これは史上最速の大西洋の二重横断でした。

7.ヒンデンブルクの運賃は安くはありませんでした。

戦死した人の中にはヒンデンブルク災難は、不運なフライトで 1000 ライヒスマルクの片道切符を買ったアメリカ人の Burtis J. Dolan でした。大恐慌の間、それはおよそ 450 ドルに相当しました。インフレのおかげで、ドーランのチケットは今日約 8000 ドルになります。

8.ヒンデンブルク最後の時間にニューヨーク市上空を飛行しました。

1937 年 5 月 3 日、36 人の乗客がフランクフルトのヒンデンブルク号に乗り込みました。船の最終目的地はニュージャージー州レイクハーストで、ニューヨーク上空を通過しました。ある乗客は後に、「霧の中で、私たちの下にある高層ビルが釘でいっぱいの板のように見えた」と述べています。彼らはまた、野球の試合を中断した。

8.ヒンデンブルク災害は 1 分もかからずに発生しました。

午後 7 時 25 分、地上約 180 フィートで、ヒンデンブルク突然火がついた。 40 秒以内に、インフェルノは飛行船の生地をはがし、金属のフレームワークが地球に墜落しました。

9. 死亡者数ヒンデンブルク災害は驚くほど少なかった。

ときヒンデンブルク焼却され、97 人の乗客と乗組員が乗っていた。キャプテンのマックス・プルスとプロのアクロバット・ジョセフ・スパ（窓から逃げた）を含む62人が生き残った。地上作業員の 1 人が墜落した船によって死亡したが、ほとんどの傍観者は同様に無傷だった。合計で36人が死亡した。

10. 何が原因ヒンデンブルク火がつくのは謎。

科学者たちは今でも、ヒンデンブルクに火をつけた原因について確信が持てません。 1937 年の調査によると、問題は船の水素の一部が帯電した雰囲気に漏れたときに始まりました。ある時点で、「静電放電」がガスに点火し、ツェッペリンを破滅させました。矛盾する目撃者の証言と不完全なカメラ映像は、謎を深化させるだけです。

11. 退職した NASA の科学者は、ヒンデンブルク塗装の災難。

1990 年代に、アディソン・ベインは次の理論を発表しました。ヒンデンブルクロケット燃料に化学的に似た塗料で覆われていました。彼は、これが (水素の容器ではなく) 燃え盛る炎の背後にある主な原因であると信じていました。しかし、この理論に懐疑的な人々は、もし塗料がロケット燃料のように振る舞っていたら、船の外側のキャンバスは実際よりもはるかに早く燃えていただろうと考えている[PDF]。 (ベインはまた、水素の名声を回復しようとし、航空宇宙燃料としての水素の使用を提唱した.)

12. ハーブ・モリソンの声は、彼の有名な録音で歪められています。ヒンデンブルク災害。

ハーブ・モリソンは、シカゴを拠点とするラジオ局のレポーターとして働いていました。ヒンデンブルク直接の災害。悲劇の彼のナレーションは全国で再生され、事件そのものと同じくらい有名になりました。しかし、モリソンの報告書の録音は、今や象徴的な一行である「オー、人類！」で完了しているが、彼の声は人工的に歪められ、実際よりもはるかに高く聞こえた.

13.ヒンデンブルクそしてそのタイタニック多くの類似点がありました。

25 年離れて沈没しましたが、両方の船は、その悲劇的で十分に文書化された結末のおかげで、一般の人々の心の中で永遠に結びついています。どちらも郵便船で、どちらも豪華で、どちらも当時の最高の技術を誇っていました。そして、それらは類似した寸法を持っていたことがわかりました。はタイタニックより長く、船首から船尾までの長さは約882フィートでした。しかし、その客船は最も広いところで幅が 92.5 フィートしかありませんでしたが、ヒンデンブルク135 フィートの印象的な幅がありました。最大収容人数になると、コンテストはありませんでした。はヒンデンブルク(最大で) 72 人の乗客しか収容できませんでした。タイタニック約2500人分のスペースがありました。