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R.M.S.についての12の事実ルシタニア

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かつて新聞は、「海洋建築において、R.M.S.よりも大胆な実験はなかった」と述べた.ルシタニア.しかし、1915 年 5 月 7 日、ドイツの魚雷が巨大な船を沈没させ、1100 人以上の民間人が死亡しました。沈没は、アメリカを第一次世界大戦へと駆り立てた出来事の 1 つです。この伝説的な遠洋定期船の詳細については、続きをお読みください。

1. THEルシタニア英国が権力を取り戻すのを助けることを意味していた.

リバプールに本拠を置く海運会社キュナードは、R.M.S.ルシタニアと彼女の妹、R.M.S.モーリタニア、1902年、そしてルシタニアスコットランドのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの造船所で建造されました。キュナードにとって、2 隻の遠洋定期船は共通の目的を持っていました。それは、ドイツ (および程度は低いですが、アメリカ) の競争を打ち負かすことにより、大西洋横断旅客旅行業界における英国の優位性を回復することです。 20 世紀初頭、ドイツの遠洋定期船は最高の設備と最新の船上技術を備えており、1897 年以来、大西洋を横断する最速の記録を保持していました。イギリス旅行に新生活。

2. キュナードは巨額の融資を受けていた - キャッチ付き。

を構築するにはルシタニアそしてモーリタニア、キュナードは英国政府から 260 万ポンドの低利の補助金を確保しました (今日の通貨で、ほぼ 2 億 6,800 万ポンドに相当します)。キュナードはまた、1 隻につき年間 75,000 ポンド (今日では約 770 万ポンド) の運営補助金を受け取り、郵便物を輸送するために 1 隻あたり 68,000 ポンド (今日では 700 万ポンド) の契約を結びました。 (名前の「R.M.S.」は「ロイヤルメールシップ」の略です。)

国家の誇りと非常に低い投資利益率以外に、英国政府はこの取引から何を得るでしょうか?海軍本部は、両方の船を海軍仕様で建造し、戦争で使用するために徴用できるようにすることを要求しました。ながらルシタニア軍隊を輸送したことはなく、モーリタニア病院船と軍隊輸送船として使用され、海上でカモフラージュするためにまばゆいばかりの塗料を塗られました。

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3. THEルシタニア最先端のエドワーディアン技術が含まれています。

融資契約の別の部分として、キュナードは両方の船が少なくとも 24.5 ノット (約 28 mph) の速度で巡航できることを保証しました。ルシタニアそしてモーリタニアこれは、23 ノットをわずかに超える速さで走るドイツの最も高速なライナーよりも高速です。

この課題に対応するために、キュナードは、オーシャン ライナーとしては初めて、それぞれに独自のスクリュー プロペラを備えた 4 つの蒸気タービン エンジンを設置しました。の新しいテクノロジールシタニア「68 の追加の炉、6 つのボイラー、52,000 平方フィートの加熱面、および 30,000 馬力の増加」が必要です。ニューヨークタイムズ報告。タービンがなければ、船は 25 ノットに到達するために少なくとも 3 つの 20,000 馬力の標準エンジンが必要でした。

ルシタニア長さ 787 フィート、総トン数約 32,000 トン、ドイツ人の外見に合わせた 4 つのファンネル (以前の英国の定期船は 3 つ)、7 つの乗客デッキ [PDF] .この船は、552 名のファーストクラス、460 名のセカンドクラス、1,186 名のサードクラスの乗客、および 827 人の乗組員を収容するように設計されました。



4. 数千人が見たルシタニア彼女のメイデンの航海に出発。

1907 年 9 月 7 日、ルシタニアは、アイルランドのクイーンズタウンを経由してニューヨークに向かう処女航海でリバプールを出発しました。 「彼女は、強力な漏斗と鮮やかなイルミネーションを使って、印象的な写真を残しました」マンチェスター・クーリエとランカシャーの一般的な広告主報告。 「一日中、船内には見物人が絶え間なく流れ込み、約20万人が出発を目撃しました。」

船がクイーンズタウンに到着したとき、同紙は次のように続けた。ルシタニアエメラルド島のあらゆる場所から集まった観客の熱狂的な歓声の中で、広大な大西洋を横断する彼女のスピードの試練が始まりました。」

5. スタイルで旅行するサードクラスの乗客も。

各クラスの客室には、ダイニングルーム、喫煙ルーム、レディースラウンジ、託児所、その他のパブリックスペースがありました。それらは、ファーストクラスのコンパートメントの豪華なジョージアン様式とクイーン アン スタイルから、3 番目のクラスの地味で快適なものまで、さまざまな種類がありました。はルシタニアまた、エレベーター、無線電信、電話、電灯を備えた最初の遠洋定期船でもあります。

機内での食事には、最も目の肥えたエドワード朝の美食家のために、各席に数十の料理が含まれていました。 1908 年 1 月のランチ メニューでは、鉢植えのエビなどの前菜が提案されていました。トマトオムレツ、ラムポットパイ、グリルしたサーロインステーキまたはマトンチョップ。次に、カンバーランドハム、ローストビーフ、牛タンのボイル、イノシシの頭など、さまざまなハムが提供されました。デザートには、豪華なペストリー、プルーンとライスのコンポート、チーズ、果物、ナッツをかじっていただけます。

6. THEルシタニアブルーリボンを復活させた。

大西洋横断サービスにおけるドイツの優位性は、かつてないほど高速な横断の競争を基本的に発明した国である英国を苦しめました。キュナードは、ドイツのスーパーライナーから、大西洋横断での平均最速タイムの非公式タイトルであるブルーリボンを取り戻したかったのです。悪天候が妨げたルシタニア最初の試行で最高速度に到達することはありません。しかし、1907 年 10 月 6 日から 10 日までの航海で、船は平均速度 23.99 ノットに達し、ドイツの記録を破りました。

ルシタニア自身の記録を破ったが、モーリタニア1909 年に、その後 20 年間ブルーリボンを保持しました。

7. 乗客は敵の攻撃について警告を受けました。

1914 年 7 月にヨーロッパで第一次世界大戦が勃発しました。ルシタニアの運命的な出発 — ワシントン D.C. のドイツ大使館は、ニューヨークの朝刊に、戦争中の大西洋横断旅行の危険性を乗客に思い出させるメモを掲載しました。一部の新聞では、発表はキュナードの将来の航海に関する広告のすぐ下に掲載されました。ルシタニアの 1915 年 5 月 29 日の旅行予定です。大西洋の航海に乗り出そうとしている旅行者は、ドイツとその同盟国、イギリスとその同盟国との間に戦争状態が存在することを思い出させてください」と叫んだ. 「英国またはその同盟国の旗を掲げた船舶は、[英国] の海域で破壊される可能性があり、英国またはその同盟国の船舶で戦争地帯を航行する旅行者は、自己の責任でそうする必要があります。」

信じている人はほとんどいませんルシタニア開戦以来、何事もなく航行していたため、危険にさらされていました。また、民間人を乗せた旅客船として、正当な軍事目標とは考えられていませんでした。

8. ドイツの U ボートが魚雷を仕掛けました。

横断の最初の 6 日間は、通常、平穏無事でした。 5 月 7 日の午後、有能な船員のレスリー モートンは、午後 2 時に予定されていた監視を開始しました。彼は BBC に次のように語った。

'それはとても良い日だった;海はガラスのようでした。そして、次の日リバプールに行く予定だったので、みんなとても幸せでした。私たちは彼女を沈めるという脅しにあまり注意を払っていませんでした。なぜなら、それが可能だとは思っていなかったからです... 10 時 2 分、水に乱れが見られました。明らかに、魚雷発射管から上がってくる空気です。そして、コースを横切って斜めに発射された 2 つの魚雷が船に向かって走っているのが見えました。 「ルーシー」は、その時点で約 16 ノットを作っていました。メガホンで艦橋に通報したところ、右舷側から魚雷が来ていました。そして、私が向きを変えてもう一度見る時間までに、彼らは No. 2 と 3 の漏斗の間の船体中央に衝突しました。」

ファーストクラスでは、サフラジェットで実業家のマーガレット・ヘイグ・トーマス (後のロンダ第二子女) が衝撃を感じました。 「鈍い音がしました。それほど大きな音ではありませんでしたが、間違いなく爆発音がしました」と彼女は BBC に語った。 「待っていませんでした。私が階段を駆け上がったとき、ボートはすでに傾いていました。」

9. THEルシタニアたった18分で沈む。

魚雷は橋のすぐ後ろ (船首の近く) に命中し、巨大な煙の雲が立ち上りました。すぐに、船は右舷側に傾き始め、船首は沈み始めました。 7 つの乗客デッキに混乱が続いた。モートンは BBC に、右舷側のボートはパニックに陥った乗客でいっぱいになり、無計画に行かせたが、左舷側のすべての救命ボートは現在水面に下ろすことができなかったと語った。転覆したり、すでに海にある他のボートの上に落ちたりすることさえありました。 U ボートの船長ヴァルター・シュヴァイガーは、潜望鏡からそれを見て、戦時日誌に次のように書いています。人を乗せたいくつかのボートが急降下し、最初に水船首または船尾に衝突し、一度にいっぱいになりました。」

魚雷が命中した直後、船内から別の爆風が爆発しました。その時点で、海は人、救命ボート、ばらばらになった船の破片、荷物、デッキチェア、その他の破片で満たされており、すべてが急速に沈む大型定期船の跡に吸い込まれる危険にさらされていました。 「15分で全部終わった。どうにかして折りたたむことができるボートを見つけ、数十人の乗客を救ったモートン氏はそう語った。 1 時間後、彼は「船はすでに底に沈んでいた」と言った。

生存者と死体は、漁師によって小さなボートで水から引き上げられ、クイーンズタウンに運ばれました。 1960 年に確認された乗船者のうち、ルシタニア、1193 人が殺され、767 人だけが生き残りました。これらの生存者のうち 4 人は、トラウマで間もなく死亡します。

10. 沈没は第一次世界大戦の潮流を変えたかもしれない.

アメリカの乗客のほぼ全員 (搭乗していた 159 人のうち 120 人以上) は、沈没を生き延びられませんでした。中立国​​である米国は直ちに民間人への攻撃を批判し、世論はドイツとその行動に反対しました。国務長官のウィリアム・ジェニングス・ブライアンは、ドイツとイギリス(ドイツへの食料輸送の封鎖を実施した)は両方とも災害で非難に値すると主張したが、アメリカ国民はどちらか一方を選んでいた.しかし、アメリカは1917年4月まで第一次世界大戦に参戦しませんでした。

11. 2 回目の爆発の発生源は謎のままです。

モートンは災害を生き延び、攻撃に対する公式調査の証言の中で、2 つの魚雷が発射されたのを目撃したと主張した。ルシタニア. Schwieger のログと U ボートの乗組員の記録は、潜水艦が 1 隻だけを発射したことを示しています。

最初の攻撃から 15 秒後の 2 回目の爆発の原因はまだわかっていませんが、多くの説が存在します。 1 つは、船のマガジンに保管されていた英国軍向けの未申告の爆発物が、魚雷の衝撃で爆発したことを示唆しています。難破船を発見したロバート・バラードタイタニック1985 年、彼の著書で提案されたロストライナー魚雷が船の石炭バンカーを突破し、爆風を引き起こすのに十分な炭塵を蹴り上げた.正体不明の別の潜水艦が 2 回目の魚雷を発射した可能性もありますが、おそらくシュヴィーガーの行動に対する世界的な反発のため、致命的な打撃を負った潜水艦は他にいませんでした。

海洋考古学者は、真実を知ることは決してないでしょう。海底の 300 フィート下、ルシタニア難破船は魚雷が破れた側にあり、甲板の多くが海底に崩れ落ちており、これ以上の手がかりはわかりません。

12. 最後の生き残りは 2011 年に他界しました。

オードリー・ウォーレン・パールが乗船したとき、彼女は生後わずか 3 か月でした。ルシタニア彼女の両親、3 人の兄妹、ファースト クラスの 2 人の乳母と一緒に。爆発の後、救命ボートに乗ろうとしたとき、オードリー、彼女の5歳の兄弟スチュアート、乳母アリス・ラインズは、姉妹のエイミーとスーザン、乳母のグレタ・ロレンソン、そして両親のウォーレンとエイミー・パールから離れた.アリスと 2 人の子供たちは救命ボート 13 に安全に乗ることができましたが、オードリーの両親は海から引き上げられ、生き残りました。グレタと他の 2 人の子供は見つかりませんでした。

オードリーは、1940 年代の英国の戦争努力や数多くの慈善団体で活動を続けました。彼女とアリス ラインズは、1997 年に 100 歳でアリスが亡くなるまで友人でした。 1915 年の災害の最後の生存者であるオードリーは、95 歳まで生き、2011 年 1 月 11 日に亡くなりました。