論文

ポニーエクスプレスについての 11 の事実

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1860 年 4 月 3 日、ミズーリ州セントジョセフで、ジョニーフライという名前の若いライダー (おそらく) が、49 通の手紙、5 通の電報、およびその他のさまざまな書類が入った郵便袋をオーダーメイドのサドルパックに詰め込み、馬に乗って走り去りました。、シルフ、西へ向かう。約 2000 マイル離れたところにある彼のカリフォルニアのカウンターパートであるハリーロフは、馬に乗ってサクラメントから東に向かって離陸しました。彼らの乗り物は、有名なポニーエクスプレスの開始を告げるものでした。これは、大陸横断電信と大陸横断鉄道が開通する前の数日間、アメリカ西部に通信とニュースを猛スピードで運んだ驚くべきメールシステムでした。歴史的な郵便配達サービスには多くの神話があり、学校でポニーエクスプレスについて教えられていることの多くは正しくありません。驚くべき配送サービスについて、あなたが知らなかったかもしれない 11 のことを以下に示します。

1. ポニーエクスプレスは、高速で多くの地面をカバーしました。

アーティスト William Henry Jackson によるポニーエクスプレスルートの地図.William Henry Jackson, Wikimedia Commons // Public Domain

ライダーは 24 時間、時速 10 マイルの平均ペースで移動し、1966 マイルのルートは 10 日間で 8 つの現代の州を通過しました。 (ポニーエクスプレスが始まったとき、正式に州になったのはミズーリ州とカリフォルニア州だけでした。) ミズーリ州から、ルートは曲がりくねってカンザス州を通り、ネブラスカ州、コロラド州、ワイオミング州、ユタ州、ネバダ州、そしてカリフォルニア州へと続き、サクラメントで終わりました (郵便はその後、通常は船でサンフランシスコに移動します)。乗客たちは、中西部から西海岸まで、駅馬車ができる時間 (24 日) の半分未満の時間で郵便物を運び、ピンチの場合はさらに速く行くことができました。 1861 年、ライダーたちは西方向のルートを 7 日 17 時間かけて横断し、エイブラハムリンカーンのカリフォルニア州への就任演説のコピーを入手しました。ポニーエクスプレスは、少なくとも電信が登場するまでは、当時、国を越えて通信するための最も効果的な方法でした。

2. ポニーエクスプレスは、長い間稼働していませんでした。

1867 年に作成された、電柱を立てて男性を追い越すポニーエクスプレスのライダーのイラスト。ジョージ M. オッティンガー、アメリカ議会図書館 // パブリックドメイン

ポニーエクスプレスが実際に存在した期間を考えると、ポニーエクスプレスは、一般の人々の想像力において、やや大きすぎる役割を果たしています。 1860 年 4 月に打ち上げられ、最初の大陸横断電信線が完成するまでの 19 か月足らずで運用され、カリフォルニアと東海岸の都市を結び、ポニーは必要ありませんでした。このシステムは 1861 年 10 月 26 日に正式に閉鎖され、残りの最後の郵便物はすぐに配達されました。

3. ポニーエクスプレスは多くの馬を必要としました。

フレデリック・レミントンのポニーエクスプレスの行き来、1900年.フレデリック・レミントン、ギルクリース博物館//パブリックドメイン

ポニーエクスプレスのライダーは通常、75 ～ 100 マイルを一気に走りますが、できるだけ速く走れるように、旅の途中で何度も馬を乗り換えました。駅は約 10 マイル離れていて、すべての駅でマウントを交換し、1 回の乗車に最大 10 回乗り換えました。企業全体で約 400 頭の馬が関与していました。

ただし、これらの馬は本来の意味でのポニーではなかった可能性があります。定義上、ポニーは 14.2 手 (4.8 フィート) 未満の小さな品種の馬です。ポニーエクスプレスが使用する馬の種類の説明はさまざまです。ポニーエクスプレスの共同設立者であるアレクサンダーメジャーズは、1893 年の自伝の中で、「馬はほとんどが混血のカリフォルニアマスタングであり、ライダーと同じように機敏でエネルギッシュであり、サービスにおける彼らの役割は確実であり、艦隊は非常に貴重でした」と書いています。ルートの東部では、モーガンやサラブレッド (競馬での使用で最もよく知られている) などの品種も使用されていた可能性があります。

4. ポニーエクスプレスの設立は、ライダーと同じくらい急いでいました。

カンザス州ハノーバーの近くにあるホレンベルグポニーエクスプレスの駅は、現存するポニーエクスプレスの駅の中で最も無傷です。元の場所に元の寸法のまま立っているのはこれだけです。ヒストリックアメリカンビルディング調査、アメリカ議会図書館 // パブリックドメイン

Alexander Majors は、共同創設者の William Russell と William Waddell と並んで、Pony Express を立ち上げて稼働させるのにわずか 2 か月しかありませんでした。彼らは数百頭の馬を購入するだけでなく、乗り手が10マイルごとに馬を乗り換えることができる十分なステーションを建設しなければなりませんでした.つまり、西部の150以上のステーションを意味します.駅は通常、建設や供給の利便性よりもルートの効率性によって決定された遠隔地に配置されていました。少佐は、ライダーと代用品 (彼の自伝によると月に約 125 ドル、今日では約 3500 ドルを支払った) と、遠隔地で働くことができる 200 人の駅長を見つけ、駅の運営に必要な物資を購入して配達する必要がありました。

5. ポニーエクスプレスのライダーは、想像とは少し違って見えました。

左上から時計回りにビリー・リチャードソン、ジョニー・フライ、ガス・クリフ、チャールズ・クリフ。フライは、ポニーエクスプレスの最初の東行きのライダーであると考えられています。マーティン E. イスマートコレクション - カンザスシティ、ミズーリ、ウィキメディアコモンズ // パブリックドメイン

神話に反して、ポニーエクスプレスのライダーは、フリンジで覆われたバックスキンと銃を持ったカウボーイハットをかぶり、風景の中を疾走していませんでした。彼らは、ドレスを含め、あらゆる方法で馬が背負わなければならない体重を最小限に抑えようとしていました。に荒削り、マーク・トウェイン (彼は真実に固執していることで常に知られているわけではありませんでした) は、「薄くてぴったりと合った服を着て、ポニー・エクスプレスのスピードに乗る人を見た」と説明しました。彼は「ラウンドアバウト」とスカルキャップをかぶり、レースライダーのようにパンタロンをブーツトップに押し込んだ.

トウェインは、ライダーは非武装だったと続けています。「彼は、必要のないものは何も持ち歩いていませんでした。彼の文学的な貨物の送料でさえ、手紙 1 通あたり 5 ドルの価値があったからです」と彼は書いています。

6. バッファロービルはおそらくポニーエクスプレスには関与していません。

1892 年頃のバッファロービルコーディ。Wikimedia Commons // パブリックドメイン

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ポニーエクスプレスの会社の記録はほとんど存在しないため、誰が実際に関与したかを確認することは困難です。この取り組み全体について私たちが知っていることの多くは、ルートが閉鎖されてからずっと後に語られた物語の中で誇張され、作り直された神話です。たとえば、1864 年に生まれたという男性は、ポニーエクスプレスに 3 年間乗り、1881 年に終わったと主張しています。最後のメールが配信されました [PDF]。そして、このサービスで最も有名なライダー、バッファロービルコーディは、まったくライダーではなかったかもしれません。国立公園局によると、彼が約 80 人の男性 (および補欠) のみを雇用した作戦で働いたかどうかを証明するのに十分な信頼できる証拠があるかどうかについては、歴史家の意見が一致していません。

バッファロー・ビルの研究者であるサンドラ・サガラが2011年にスミソニアン国立郵便博物館のウェブサイトに書いたように、「彼は単に歴史の中に自分自身を挿入するのが好きだった」. .

しかし、彼のワイルドウェストショーでのポニーエクスプレスのパフォーマンスは、歴史がこのサービスをどのように記憶するかを大きく左右しました。 1979 年のショーマンの伝記で、ドンラッセルは、実際にはおそらくライダーだったと主張していますが、コーディは間違いなくポニーエクスプレスを伝説にしたのは、彼がそこにいたかどうかにかかわらずです。「バッファロー・ビルがこれほど魅力的にしていなかったら、ポニー・エクスプレスがこれほど記憶に残ることはなかったでしょう」とラッセルは書いている。

7. ポニーエクスプレスのライダーは聖書を運ぶように求められました。

ポニーエクスプレスのバイブル.ダグコールドウェル、Flickr // CC BY 2.0

ポニーエクスプレスのライダーは、後に荒れ果てた開拓者としての評判にもかかわらず、立ち上がった市民であることが期待されていました。ポニーエクスプレスの共同設立者であるアレクサンダーメジャーズは、従業員に、呪ったり、飲んだり、喧嘩をしたりしないという誓いを立てるように求めました。ライダーは、メジャーがそれぞれに渡した特別に作成された聖書の内側に誓約書に署名する必要がありました。彼の希望に反して、彼のライダーは彼を無視した可能性があります。まず第一に、彼が彼らに携帯してほしいと思っていた革製の聖書は、ライダーの体重を減らしていたでしょう.最大の目的は、スピードを最大にするためにできるだけ軽く移動することでした.そして、彼らはおそらく「' curno倒禁止」のルール全体をあまり真剣に考えていなかったのだろう. 1862年、リチャード・バートン卿は、メジャーズに雇われ、彼の本の中で同じ宣誓の対象となった舞台コーチの運転手を思い出した。聖人の都: 「しらふの運転手はめったに見ませんでした。冒に関しては、「女性」の恐ろしい存在によってさえ、悪口を言うことを止めてはなりません。

8. ポニーエクスプレスには特別な装備が含まれていました。

記念切手 U.S.郵便サービス、ウィキメディアコモンズ // パブリックドメイン

ポニーエクスプレスのライダーは、標準のメールバッグをサドルの後ろに放り投げるだけではありませんでした。彼らが持っていたバックパックポニーエクスプレスのために特別にデザインされたもので、現在「ポニーエクスプレスサドルバッグ」として販売されている一部の製品とはまったく異なります。数分間の停車中に馬から馬に簡単に移動できるように設計されたこれらの革製カバーは、サドルにフィットするため、ライダーは革の上に座り、脚の両側にはメールポーチが付いています。トウェインは、これらのロックされたポーチのそれぞれが「子供のプライマーの大部分を保持する」と書いていますが、荷物を軽くするために、それらはまだそのサイズの驚くべき量の郵便物を収めることができました (メジャーは最大 10 ポンドを思い出しますが、元ライダーが思い出した 20)、郵便物は薄いティッシュペーパーに印刷されていました。

9. ポニーエクスプレスは危険でした。

1925年製のサイレントウエスタンのロビーカード。Beinecke Library、Flickr // CC BY-SA 2.0

このルートが白人入植者とネイティブアメリカンの間の紛争に巻き込まれた領域を通過したことは間違いありませんが、それは最大の危険ではなかったかもしれません。 2003 年の本の著者であるクリストファー・コーベットによると、孤児が好む: ポニーエクスプレスのねじれた真実と永続的な伝説、ルート沿いの本当の危険は暴力ではなく寒さでした。 2010年、コーベットはNPRに、歴史的記録で入手可能ないくつかの一人称のアカウントでは、元のライダーは冬のライド中に凍結する危険性を覚えていたと語った.

しかし、ネイティブアメリカンと現在のネバダ州とユタ州の白人開拓者との間のパイユート戦争は、1860 年の春と夏の間の兵役に影響を与えました。 1860 年の春の 1 回の乗車中に、攻撃から身を守るためにエクスプレスライダーがネバダ州を護衛しました。その結果、郵便物はミズーリ州に到着するのに 31 日かかりました。これは、東に向かうポニーエクスプレスの中で最も長い [PDF] でした。国立公園局は、4 人の乗客が郵便物を配達する途中で死亡したと報告している (これらの待ち伏せによって殺された従業員のほとんどは、乗客ではなく駅長であったが、この紛争の期間中に少なくとも 1 人の乗客が殺された)。国立公園局は、他のライダー 1 人が事故で死亡し、2 人が凍死したと報告していますが、他の説明によると、少なくとも数人のライダーが馬から投げ出されて死亡しました。そして、一人のライダーがルートの途中で姿を消し、二度と姿を見せることはありませんでした。 2 年後、彼の郵便受けが発見されました。

10. ポニーエクスプレスは、創業者の財政破綻につながりました。

ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーが1861年にポニー・エクスプレスを支配し、料金を引き下げた後、ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーに代わってサンフランシスコに掲載された広告。スミソニアン国立郵便博物館 // パブリックドメイン

ポニーエクスプレスは、ウィリアム H. ラッセル、アレクサンダーメジャーズ、ウィリアム B. ワデルによって設立されました。彼らは、ポニーエクスプレスを開始する前に、駅馬車でアメリカ西部の貨物、郵便、乗客を運ぶ運送会社を経営していました。ポニーエクスプレスの親会社である彼らのセントラルオーバーランドカリフォルニア & パイクスピークエクスプレスカンパニーは、超高速ルートを運営することで大きな損失を被ったため、「クリーンアウトオブキャッシュと貧弱な支払い」というニックネームが付けられました。

当初、ポニーエクスプレスの輸送料金は、郵便物 0.5 オンスごとに 5 ドル (今日の金額で 130 ドル強) でした。今日の切手と比べると少し急に聞こえるかもしれませんが、郵便博物館によると、会社は輸送された手紙 1 通につき 30 ドル (今日ではなんと 830 ドル) を失っています。サービスがこれなしでは財政的に安定しないことを知っていた創業者は、メールルートの政府との契約を確保することを望んでいましたが、開始からわずか数か月後、議会は大陸横断電信線の建設に助成金を交付する法案を可決しました。

政府は、ラッセル、メジャーズ、ワデルを通じてではなく、ポニーエクスプレスのその後の数か月間、資金を提供しました。代わりに、議会は事実上、3 人の創設者 (そのうちの 1 人はラッセルが詐欺罪で最近起訴された) に、すでに別の駅馬車を運営していたウェルズ・ファーゴ [PDF] の子会社であるオーバーランドメールカンパニーへのルートの西部を引き渡すようにしました。ルート。

11. 引き続きポニーエクスプレスを使用して手紙を送信できます。

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1861 年 6 月、12 日間でサンフランシスコからニューヨークに運ばれたポニーエクスプレスの手紙。スミソニアン国立郵便博物館 // パブリックドメイン

毎年 6 月、全米ポニーエクスプレスアソシエーションは、ポニーエクスプレスが移動したのと同じ道を会員のために記念乗車を行います。ボランティアのライダーが 24 時間年中無休でミズーリ州セントジョセフからカリフォルニア州サクラメント (またはその逆) に郵便物を受け取ります。偶数年か奇数年かに基づいてルートを切り替えます) 10 日で。 750 人以上のライダーが参加し、合計 1000 通の手紙を運びます。興味のある人は誰でも、事前に印刷された記念の手紙に 5 ドルを支払うか、10 ドルで自分の個人的な手紙を送ることができます。

ポニーに乗るタイプでない場合は、ユタ州のトレイルの一部で毎年開催される 100 マイルの耐久レースを実行するなど、他の方法でトレイルを移動できます。