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汚れた犬の 100 年: グレイハウンドの歴史

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グレイハウンドは 1 世紀にわたってアメリカ人を悩ませてきました。何年も経った今でも、同社が高値を維持しているとは信じがたい。

キャリアが進むにつれて、カール・エリック・ウィックマンの自動車ビジネスでの仕事は、あまり幸運ではありませんでした。 1913 年、移民の掘削業者は 3,000 ドルを払って、ミネソタ州ヒビングにグッドイヤータイヤ/ハップモビルカーフランチャイズを開設しました。このフランチャイズは、世界最大の露天掘りの鉄鉱山からそれほど遠くありません。残念なことに、ウィックマンは自動車メーカーを選ぶよりも車の販売が苦手だった.そのため、進取の気性に富んだ若いスウェーデン人は、彼の唯一無二の販売を行った後、すぐにディーラーの夢を捨てた.

ほとんどの鉄鉱山労働者が自分の車を買う余裕がないことに気付いたウィックマンは、ヒビングと 2 マイル離れた鉱山の町アリスの間で労働者の輸送を開始することにしました。 8 人乗りの「ツーリングカー」に 15 人の乗客を詰め込み、27 歳の彼は 1 回の乗車につき 15 セントを請求しました。 1914 年の最初の旅行で、ウィックマンは総額 2.25 ドルを集めました。しかし、100 年後、そのわずかな金額は、年間収益でほぼ 10 億ドルに成長しました。

ウィックマンは、ほとんどのアメリカ人にとって、その昔のハップモビル乗りから生まれた会社であるグレイハウンドに匹敵する都市間バス旅行を発明した. 「グレイハウンドはバス旅行の一般的なものになりました」と、著書のロバート・ガブリックは言います。グレイハウンド・ウェイ. 「ティッシュのクリネックスのように。」実際、この古典的なアメリカのビジネスアイコンは、現在はイギリスのコングロマリットに所有されていますが、現在、7,300 人以上の従業員がおり、推定年間売上高は 8 億 2,000 万ドル、2,000 台のバスが米国 48 州とカナダ 9 州の 3,800 の目的地にサービスを提供しています。 .都市間バス旅行の権威であるデポール大学のジョセフ・シュヴィーターマン教授は、「グレイハウンドのブランド認知に驚きました」と述べています。「これはアメリカのサクセスストーリーだ」

しかし、グレイハウンドがバス業界を支配するまでの道のりは、平坦ではありませんでした。特に、ウィックマンが始まったとき、米国の道路はひどくでこぼこしていたからです。実際、アンクルサムが質の高い国道システムを構築するための最初の本格的な取り組みは、1921 年の連邦道路法であり、偶然にも最初の都市間バスが組み立てラインから出荷されたのと同じ年でした。

はい、ウィックマンはバスが発明される前にバス事業を発明しました。

しかし、彼の挑戦はそれだけではありませんでした。ウィックマンの「スヌーズライン」 (「スヌーズ」はスウェーデン語で「嗅ぎタバコ」という意味で、地元の鉱山労働者は警戒を怠らないために鼻を鳴らしていた) も、人々を職場に運ぶことで金儲けの可能性を見出した他の自動車所有者との競争に直面した。 1916 年、ウィックマンと彼の 2 人のパートナーは、19 歳のメカニックでスチュードベイカーのオーナーであるラルフボーガンが運営するライバルの衣装と会社を合併しました。彼らは新会社をメサバトランスポーテーションカンパニーと呼び、ウィックマンが何年にもわたって何百もの競合他社を買収してアメリカ全土にバス帝国を拡大したため、この取引は将来のテンプレートとなりました。実際、グレイハウンドは何十年にもわたって、フロリダ州グレイハウンドのグレートレイクスグレイハウンドという 1 つのブランドの下で結ばれた地域バス路線の集まりに過ぎませんでした。グレイハウンドの社史でさえ、スムーズな移籍を反映しています。会社は公式にその血統をウィックマンのハップモビルに遡りますが、彼は実際には 1922 年にメサバの持ち分を売却し、その後すぐに別のミネソタのオペレーターに投資しました。 1925年、それ同社はウィスコンシン州のバス会社と合併してノースランド・トランスポーテーションを設立した.状態バス旅行。また、スコアを記録しようとしている人にとっては、現代のグレイハウンドコーポレーションの正式な誕生 (2 度の社名変更の後) でもありました。

しかし、最初に、鉄道のビッグショットは、何かが明白な視界の中に隠れているのを見なければならなかった.

20 世紀初頭、アメリカ人は都市間を移動する必要があるときに電車を利用するのが一般的でした。しかし、第一次世界大戦が 1918 年に終わった後、鉄道の切符の販売は減少し始め、その結果、鉄道会社の幹部は、アメリカの道路を荒らし、修理費用の一部を払わないと非難して、運賃の安いバス会社を攻撃するようになりました。その後、1925 年にグレート・ノーザン鉄道の社長ラルフ・バッドが実際にこの問題を研究することにしました。驚いたことに、バッドの調査では、バスとのルート競争がない場合でも、電車の乗客交通量が減少したことが示されました。彼の調査によると、本当の犯人はヘンリーフォードであり、1913 年に自動車製造に組立ラインを導入した結果、自動車価格が大幅に低下しました。運が悪い人たち、あるいは運転する方法を知らなかった人たちは、貧しくて切符を買う余裕がない場合を除いて、まだ電車で移動していました。その場合、彼らはバスを利用しました。

バッドはすぐに、電車とバスのオペレーターは敵ではなく味方であるべきだと理解しました。バス路線は赤字の鉄道路線に取って代わり、合理的な場合には乗客を列車に乗せることもできます。そして、1925 年にグレート・ノーザン鉄道がノースランドの 80% を買収し、ウィックマンの会社を資金繰りに苦しむ地域事業者から資金の豊富な国営企業に変えました。この取引により、ウィックマンと彼の同僚は、大恐慌を乗り切り、全国的なブランドで登場することは言うまでもありません。ノースランド・トランスポーテーションが購入し、シバン全体に使用することを決定した小さなバス路線の名前であるグレイハウンドは言うまでもありません。 .

コロンビアピクチャーズ

また、「ノースランドトランスポーテーション」について、人々が群衆を喜ばせる歌詞を書くことを想像するのは難しいので、良いことでもあります。一方、グレイハウンドはロバート・ジョンソンの「ミー・アンド・ザ・デビル」からチャック・ベリーの「プロミスド・ランド」、オールマン・ブラザーズの「ランブリン・マン」まで幅広い曲に出演している.しかし、グレイハウンドを真に文化的なアイコンに変えた無料のプロダクトプレイスメントは、1934 年の映画でした。或る夜の出来事.大ヒットしたコロンビアピクチャーズのコメディでは、クローデットコルベールが甘やかされて逃げる相続人を演じ、クラークゲーブルが彼女を追いかけるレポーターを演じました。会社の関係者は、この映画がバス旅行への関心を刺激したと評価し、12 年後もグレイハウンドはまだ銀幕のロマンスを刺激していた: 1946 年のミュージカルノー・リーブ・ノー・ラヴ、ヒット曲「Love On A Greyhound Bus」をフィーチャーしました (この曲は、2003 年のサラ・エヴァンスのカントリーヒット曲「Backseat of a Greyhound Bus」と混同されません)。 11 年後、グレイハウンドは別のありそうもない文化的試金石を開始しました。レディグレイハウンドは、会社の「スポークスドッグ」としての 13 年間のキャリアが始まりました。スティーブ・アレン・ショー1957 年には、全米多発性硬化症協会の「ペット部門」の議長を務め、ニューヨーク万国博覧会での彼女自身の犬のファッションショーや、全米の数十のファンクラブでのショーは言うまでもありません。

1930 年代から 1950 年代にかけてのこの数十年の間、グレイハウンドがアメリカの再考を助けたアメリカ企業の小さなグループの 1 つでした。ほとんどの映画スタジオ、自動車メーカー、大規模な消費者製品会社であるこれらの企業は、広告や製品を通じて、国民の貪欲さと天然資源の恵みによってのみ未来が超えられる国の姿を描いた.グレイハウンドが自ら選んだ役割は、非公式のツアーガイドでした。都市間バスの歴史家であるマーガレットウォッシュは、「グレイハウンドは、米国中の乗客を輸送する能力を宣伝するために時間と財源を投資しました」と述べています。「彼らは、バス旅行に行くのがファッショナブルだと提案しました。」

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画像提供: eCrater

1930 年代から、グレイハウンドの全国的な広告キャンペーンは、バス旅行の興奮 (「コロンブスの気持ちがわかるようになりました!」)、低コスト (「支出を減らして、これまでで最高の休暇を!」) とキラーアプリを強調 (または誇張) しました。ハンドルで (「運転は私たちにお任せください」)。しかし、これらの広告の本当のスターは、アメリカ (「Roaring Cities, Calm Countryside」) と家族 (「Rolling Home」) でした。「これらのキャンペーンにより、バス旅行は憧れのビジネスになりました」と、著書のロバート・ガブリックは言います。グレイハウンド・ウェイ. 「彼らは乗客と彼らが住んでいた国を理想化しました。」

グレイハウンドは、アメリカの歴史の重要な時期である第二次世界大戦中に、特にアメリカの生活の構造に巻き込まれました。 1941 年から 1945 年にかけて、同社は愛国的な使命を積極的に採用し、1942 年の株主向け年次報告書で優先事項の概要を説明することさえしました。一方、グレイハウンドは広告を通じて消費者に、戦時中の主要な機能として、軍隊やその他の重要な要員を国中に輸送すること (「この軍隊はグレイハウンドによって動く」) を伝えました。その後、効率的な旅行について一般大衆に教育するようになりました (「Serve America Now So You Can You Can See America Later」)。これは、燃料とゴムが配給された今、非常に重要でした。

画像提供: アメリカ議会図書館

しかし、戦前も戦後も、グレイハウンドは前進のために多くの時間とお金と努力を費やしました。 1930 年、本社はミネソタ州ダルースの眠そうな場所から、目が覚めたばかりのシカゴに移転しました。 10 年後、グレイハウンドは、脂っこい道端のダイナーを好まない乗客向けのデポレストランの全国チェーンであるポストハウスを立ち上げた最初のバス路線となりました。 (祖父母に聞いてください。) 翌年、グレイハウンドはカナダのバスビルダー Motor Coach Industries の 10% を買収しました (後に残りを買収しました)。そしてもちろん、グレイハウンドは何年にもわたってバスのデザインの最先端にいて、今でもコレクターの大きなコミュニティを魅了しているモデルでした: 1939 年のスーパーコーチ (オールメタルのボディと後部にエンジンを搭載した最初のバス)、1953 年のハイウェイトラベラー(写真のウィンドウ、パワーステアリング、エアショック) と 1954 年のシーニッククルーザーは、ウィックマンが亡くなった年にデビューし、時代に先駆けた贈り物を世界に与えました。船内のバスルームです。

グレイハウンドは、シカゴ (1933-34) とニューヨーク (1964-65) の両方の万国博覧会の公式バス路線でした。しかし、これらの幻想的な博覧会のいずれも、同社が1943年に民間航空委員会に申請した「航空サービスとバスサービスの統合」、つまりヘリコプターバスの計画を概説した申請書に一致するものはありませんでした!悲しいことに、このクレイジーな天才的なアイデアは実現しませんでした。わずか 4 年後、グレイハウンドは年次報告書の読者に、「経済的能力に見合う十分な能力を備えたヘリコプターの開発には数年かかるだろう」と語った。しかし、グレイハウンドがバスの移動を新しい高度に引き上げることができなかった場合でも、会社はアメリカを未知の領域の別の層に案内することに成功しました。たとえば、第二次世界大戦中、グレイハウンドは徴兵されたバスの運転手の多くを女性に置き換えました。これは、おそらくアメリカが伝統的に男性の権威者のような大規模な交代に直面したのは初めてのことでした。

バーミンガムニュース/ランドフ

20 年後、グレイハウンドは、「フリーダムライダー」として知られる公民権活動家がグレイハウンド (および当時のライバルであるトレイルウェイズ) のバスに乗って、人種隔離に抗議するためにディープサウスに到着したとき、別の文化的変化の真っ只中にいることに気づきました。それまでは、都市間バスの運転手は、メイソンディクソン線を横断する際に一般的な慣習に従い、黒人の乗客はバスの後部で白人と別の席に座るように求めていました。しかし、フリーダムライダーのキャンペーンから数か月以内に、アンクルサムは、州際通商に関係する施設や車両での人種隔離を非合法化しました。

人種関係に関するグレイハウンドの全体的な記録はまちまちでした。一方で、グレイハウンドには黒人を雇った歴史がありました。一方で、それらの仕事のほとんどは単調なものでした。ドライバー、マネージャー、メカニックなどの良い仕事は、一般的に白人男性に与えられました。アフリカ系アメリカ人は、都市間バスの乗客の非常に大きな割合を常に占めていたため、これは特に多くの人々を悩ませていました。

この国の 2 回の「生きた地球大紀」を通じて、第 1 次世界大戦中とその後、何百万人もの南部の黒人が、より良い生活を求めて北と西に移動しました。多くの場合、彼らは大きな引っ越しのためにグレイハウンドに乗ったり、友人や家族を訪ねるために家に帰る旅行にも乗っていました。したがって、1962 年に公民権運動が激化するにつれて、グレイハウンドが黒人アメリカ人との結びつきを強めたのは偶然ではありません。元ブルックリン・ドジャースで、アフリカ系アメリカ人として初めてワールドシリーズの試合に勝利したジョー・ブラックは、グレイハウンドのアウトリーチ・プログラムの常勤ディレクターとして雇われた. 「グレイハウンドと黒人との交流は、会社の歴史の中で最も幸せな側面の 1 つです」とカールトンジャクソンは次のように書いています。ハウンド・オブ・ザ・ロード、社史。

それでも、ブラックが雇われた頃には、バス旅行に大きな影響を与える他のトレンドが沸き起こっていました。 1956 年、議会は州間高速道路法を可決し、州間高速道路と防衛道路のドワイト D. アイゼンハワーシステムを作成しました。アイゼンハワーは当時大統領でしたが、それは彼の名前がこれまでのアメリカ最大の公共事業プロジェクトに名を連ねている理由ではありません。以前のキャリアでは、第二次世界大戦中にヨーロッパの連合軍の最高司令官としてアドルフヒトラーから世界を救ったとき、アイクはドイツに優れた高速道路網があり、トラックや戦車を移動するのに役立つことに気付きました。彼はアメリカに戻ってきましたが、母国には独自の高品質の道路システムが必要であると確信していました。

しかし、今日のドライバーは I-4 から I-99 までのクルージングが大好きですが、アメリカの高速道路の拡大はグレイハウンドにとって複雑な祝福でした。より良い道路は、より迅速な移動とより少ない修理を意味しますが、出張や休暇で自分自身を運転する車の所有者の数も増えています。先見の明のある経営者なら誰でもわかるように、この開発は、1950 年代と 1960 年代に空の旅の手頃な価格が上昇したことと相まって、バス業界にとって問題を引き起こしました。そこでグレイハウンドは、あらゆる種類のバス業界以外のあらゆる種類の企業を買収し始めました。このようにして、グレイハウンドの安定したビジネスには、バーガーキング、ダイヤルソープ、ピューレックスブリーチ、パッケージ配送サービス、火傷の犠牲者のためのスキンバンクなど、さまざまなビジネスが含まれるようになりました。

誰に尋ねるかにもよりますが、この戦略は、グレイハウンドの魂を食い尽くす何十年にもわたる集中力の喪失の始まりであるか、利益を多様化し、株主を保護するための賢明な戦略でした。「グレイハウンドは大量の現金を生み出していたが、バス旅行のような成長の遅いビジネスに投資するのはおそらく最善ではなかった」とグレイハウンドのCEOであるクレイグ・レンツシュは何年も経った後(1994年から2003年)に語った. 「株主はその数年間、非常によくやってくれました。」反対に、グレイハウンドのコアビジネスが衰退し始めたのはこの時期でした。バスは劣化し始め、ターミナルは怪しげで危険なものになり、従業員は不満を募らせました。「経済的、文化的な力が働いていましたが、グレイハウンドは、バス旅行が成功した理由を見失っていました」と、著者の Gabrick は言います。「それは志の低いビジネスになった」

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評決がどうであれ、かつて巨大企業が少なくともいくらか愛情を込めて「ザ・ハウンド」として知られていたところで、消費者はすぐにそれを「ダーティ・ドッグ」と呼び始めました。 1995年のクロスカントリー旅行についての本を書いたコメディアンのジェームス・インマンは、「かなり悲惨な状況でした」と語っています。グレイハウンド日記、1970 年代後半から 2000 年代半ばまでのダーティドッグの時代精神を捉えています。「これはアメリカの階級格差の教訓だった: 壊れた人、不快なバス、失礼な運転手、ひどいターミナル。道路のロマンはまったくありませんでした。」

1971 年にシカゴからフェニックスに移転したグレイハウンド本社には、確かにそれほど多くはありませんでした。16 年後、アブラハムがイシュマエルを砂漠に投げ入れたように、グレイハウンドコーポレーションは米国でのバス事業をスピンオフしました。新たに解放され、ダラスに本社を置いたグレイハウンドラインズは、そのルーツに戻り、その同じ年に最大のライバルであるトレイルウェイズを買収しました。独占禁止法を生み出す合併について薄暗い見方をする連邦反トラスト法専門弁護士は、異なる時期に取引を阻止した可能性がある。しかし、1987 年のトレイルウェイズは財政難に陥り、政府は雇用を救い、バス路線を維持することが他の懸念よりも優先されると判断した。さらに、バス事業は苦戦していたため、競争が激化する中でグレイハウンドが値上げを試みるのではないかとあまり心配していた十分な情報を持ったオブザーバーはほとんどいなかった.

彼らはなんと正しかったのでしょう。 3 年後の 1990 年、組合に加入した労働者がストライキを起こし、グレイハウンドは財政の崖に直面しました。この労働停止は、アメリカの歴史の中で最も長く、最も厄介なものの 1 つであり、会社は業務を大幅に削減することを余儀なくされ、大きな損失をもたらしました。実際、その規模が大きすぎて、組合がピケを始めた直後に、グレイハウンドの幹部たちは破産保護を申請した。これにより、彼らの会社は、3 年に及ぶストライキの間も操業を続けることができた。しかし、しばしば暴力的になったその労働争議には、明るい兆しがあった。逆アイゼンハワーと呼ばれるものでは、この圧倒的にひどい出来事が、グレイハウンドの後の復活の種をまいた。

1972 年以来、グレイハウンドはヒスパニック系コミュニティに直接マーケティングを行っており、大きな成功を収めていましたが、ストライキにより、同社はスペイン語話者向けのルートの多くを切断することになりました。当然のことながら、これらの乗客にサービスを提供するために、新しい小規模なバス会社が現れました。多くのオーナー、マネージャー、ドライバーがスペイン語を話したことが主な理由で、グレイハウンドではそうではありませんでした。「バス旅行はサービス産業です」と前社長のレンツシュは言います。「英語を話す国で、スペイン語を話すドライバーがスペイン語を話す乗客にサービスを提供する場合、おそらく良い経験になるでしょう。」

しかしグレイハウンドの場合、同社は労働力の違いを解決した後、ヒスパニックの顧客をバスに戻すのに苦労したため、否定的な経験をしました。エスニックバスモデルが米国中の他のさまざまなエスニックコミュニティでコピーされたため、事態はさらに悪化し、その結果、10 年から 15 年前にシカゴ、ニューヨーク、ワシントンなどのアジア人口の多い主要都市でカーブサイドバスが出現し始めました。 DC これらの競合他社は、アジアの消費者だけでなく、学生や現金に敏感な他のライダー、空港のセキュリティを単に回避したい旅行者の間でも、グレイハウンドのビジネスに参入しました。そしてバスターミナル。

チェルノブイリの立ち入り禁止区域の大きさ

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しかし、1999 年にカナダのバス会社レイドローと合併したグレイハウンドは、ついに再び立ち上がった。同社は、バス、ターミナル、制服の新しい外観を含む「Elevate Everything」プログラムの一環として、車両の改造を開始しました。そして、FirstGroup of England がレイドローを買収してから 1 年後の 2008 年、グレイハウンドはついにディスカウントアンドカーブサイドバスビジネスの巨大な機会を利用し始めました。同社は、NeOn、BoltBus、Yo! という 3 つの異なるサービスを (自社およびパートナーと共に) 立ち上げました。バス。無料の Wi-Fi、電源コンセント、革張りの座席、広いレッグルームなどのアメニティがバスに搭載されるようになりました。「グレイハウンドが再びその製品を誇りに思っていると言っても過言ではないと思います」とシュヴィーターマンは言います。

今日、同社はこれまで以上に多くの乗客からのより多くの旅行からより多くのお金を稼いでいます。グレイハウンドの平均的な乗客は 355 マイルの移動に 52 ドルを支払い、昨年、ダーティドッグのバスは 56 億マイルを移動しました。これは、ヒビングとミネソタ州アリス間の距離の約 28 億倍です。

カール・ウィックマンは誇りに思うだろう.